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　　在加拿大大奖赛之后，红牛车队向赛会提出抗议，指控冠军车手乔治·拉塞尔在安全车期间的驾驶行为存在违规。但最终，裁判驳回了这一上诉，确认拉塞尔依然保有冠军位置。红牛在比赛结束后五个半小时才提出抗议，具体针对拉塞尔在安全车带领下的两项行为。首先是拉塞尔在安全车出动期间，表现出刹车不稳定的情况，并且与安全车之间的距离过大，超过了规定的10车身范围。第二个指控则是拉塞尔通过无线电向梅赛德斯车队报告维斯塔潘疑似超车，红牛认为这种行为不符合体育精神。

　　为了回应这一抗议，拉塞尔和亚军维斯塔潘一起前往裁判处参加了约45分钟的听证会，双方车队的代表也到场作证。维斯塔潘的赛车工程师吉安皮耶罗·兰比亚塞（Gianpiero Lambiase）以及梅奔车队的赛道工程总监安德鲁·肖夫林（Andrew Shovlin）等人均参与了此次听证会。红牛在抗议中列出了多达七个论据，试图证明拉塞尔在安全车阶段的行为不当。

　　根据赛事文件显示，红牛指出在安全车带领的期间，拉塞尔在后直道不必要地急刹车，导致紧随其后的维斯塔潘措手不及，只得短暂超车，而拉塞尔随后加速，重新回到领先位置。红牛还强调，拉塞尔通过无线电抱怨维斯塔潘在安全车状态下超车的行为，认为这一举动展现了不符合体育道德的意图。

　　红牛进一步补充道，拉塞尔车上的摄像头显示，在刹车之前，他有回头观察倒车镜，可以推测他已经意识到维斯塔潘紧跟其后，因此他突然刹车，迫使维斯塔潘进行超车，进而制造了维斯塔潘违规超车的局面。红牛还认为拉塞尔在无线电中投诉维斯塔潘超车，是希望通过比赛控制中心的监听，促使维斯塔潘的行为受到裁判调查。最后，红牛认为拉塞尔明知比赛将在安全车引领下结束，完全没有必要如此频繁地调整轮胎和刹车的温度。

　　1. 在安全车出动期间，为了保持轮胎和刹车的温度，周期性刹车是正常现象，也是在预期之中的；

　　2. 在后直道上，拉塞尔发现自己即将追上安全车，随即通过车内镜头向车队示意，影片显示他做出了加速的手势，表示安全车应该加速；

　　3. 拉塞尔的刹车行为有两个目的：其一是保持与安全车之间的适当距离，二是保持刹车和轮胎的温度；

　　4. 拉塞尔在刹车前有查看倒车镜，确认维斯塔潘是否紧跟其后，直到看到对方靠近自己的一侧后才开始刹车。拉塞尔根据车上的遥感数据显示，刹车力度为30 psi，他认为这一力度并不算大；

　　5. 维斯塔潘应当预料到拉塞尔可能会进行刹车操作，以保持轮胎和刹车的温度；

　　针对上述的指控与辩解，裁判最终公布了裁决结果。他们采纳了拉塞尔的辩解，认为红牛没有提供足够有力的证据，因此驳回了红牛的抗议，拉塞尔将保留加拿大站的冠军地位，维斯塔潘继续以亚军完赛。裁判在判决书中写道：“我们接受拉塞尔车手对于当时情况的解释，认为他的刹车地点和力度并不构成不稳定驾驶行为。我们也不认为他仅仅因为向车队报告维斯塔潘超车一事，就构成违反体育道德的行为。尽管抗议文件中未明确提及，我们仍确认拉塞尔的刹车行为没有违反体育精神。”返回搜狐，查看更多